При включении зажигания пока мотор не заведен - 0В, на ХХ - 0,53В, газуешь колеблется от 0,53В до 0,49В. Посмотри сколько должно быть.

Вчера снова перепрошил ЭБУ с целью исправления косяков в предыдущей прошивке -100 рублей

Вчера полтора часа потратил на машину. Пол часа мыл керхером - безтолку почти То говно что сыплют на дороги настолько въедается что даже не отмывается . Потом поправил провод питания на ЭБУ и затюнинговал правый фиксатор спинки заднего сиденья изолентой . Еще, периодиччсеки переставал работать вентилятор отопителя - как оказалось, открутилась гайка крепящая "массу" вентилятора. подтянул и все ОК. И самый главный тюненх - укоротил шпильки передних опорников, а то за капот задевают .

З.Ы.: Щас вот просмотрел всю тему. Вспомнил как собирался и обкатывался мотор. Ужоснах. А ведь он прошел уже более 20000 ацких километров!

Нормально, на своей проверял, на другой не вышло, но от 0,40 до 1 иногда бывает, это на 1200 об

Вчера резко появилась сильная детонация после 4500 об/мин. после работы подключил сканер - показывает полную ерунду и постоянно обрывыается связь с ЭБУ. Проверил положение задающего шкива для ДПКВ - все нормально. Решил померять компрессию - везде около 12 атм. Тогда решил поменять свечи (у меня стояли со сломанным изолятором) - поставил Denso. Завел - затроила. Обратно вкрутил старые свечи - задвоила . Стало понятно что опять ебет мозг модуль зажигания. открутил его, вынес на улицу чтоб остыл. Через 10 минут поставил обратно - НЕ заводится вообше . Поехал в магаз Би-Би, купил новый - 1372 рубля 75 копеек.

Блин ильнар, мочиш просто аццки, у тебя уже столько модулей погорело, а ты не можеш универсальную систему зажигания сделать на 2-х коммутаторах от БСЗ!
Вот читай и делай из своего сдохшего МЗ такое: http://www.oldmerin.net/board/index.php ... wentry=124

ГЫ. Вот снова сломалось ведро Позовчера прогорело графитовое уплотнительное кольцо между "штанами" и резонатором, а сегодня заклинил генератор. Остался после работы починить ТАЗ: графитовое кольцо поменял быстро, а генератор починить не удалось. Я думал разбиты подшипники, купил их и купил ремень. Снял генератор, начал разбирать.и когда снял диодный мост сразу стала ясна причина: задний подшипник запрессовывается не непосредственно в заднюю крышку а через какую то маленькую пластиковую втулку. Вот ее то и разбило. Ну раз уж купил новые подшипники, думаю разберу до конца и хотя бы поменяю передний. Но при запрессовке подшипник зашел с небольшим перекосом, а после удара молотком - выровнялся, но стал болтатся в посадочном отверствии . Всё, генератор был скидан в кучу и закинут в дальний угол. Game over

Итого - минус 420 рублей и три часа гемороя.

мсье знает толк в извращениях.

Был куплен б/у-шный генератор и запилен в машину. 1000 рублей.

4 часа мучений с проводкой и check engine больше не горит . Как оказалось был обрыв цепи ДД у самого разъема, обрыв цепи ДСА у самого разъема.

я же говорил...

Проводку починил - чек не горит, но вот глюк из-зак оторого я и начал ее чинить остался: иногда, когда подолгу гоняешь мотор на 6-7 тысячах начинался глюк - когда обороты доходят до 4 тысяч начинаются пропуски зажигания, чих-пых, и в этот момент тахомерт и спидометр замирает а указатели уровня топлива и температуры вырубаются. И снова приборка начинает работать только тогда когда, обороты падают ближе к ХХ. А вчера появилась "отсечка" на 2000 об/мин. Т.е. нажимаешь на газ, двигатель раскручивается до 2000, вырубается, обороты падают до 1800 врубается снова раскручивается до 2000 и т.д. Думается мне это ДПКВ или его проводка.
А еще вчера слетел ремень генератора, из-за того что при 6700 и выше появляются непонятные резонансные вибрации ремня . Купил новый и поставил - 220 рублей.

У тебя шкив на гене стоковый или увеличенного размера? Как гена живет с частыми выкрутами до 7тык?

Шкив стоковый, живет плохо

Я пока на сток голове больше 6 тык не кручу, смысла нет больше, но уже на этих оборотах какие-то подозрительные шумы от гены проявляются. Решать проблему не собираешься? Я вот думаю начертить и заказать шкив на гену увеличенного размера. Менять или ремонтировать всяко дороже будет.

у меня был такой шкив, но я его подарил Диме Русских - если что имейте ввиду где лежит.
зы шкив под инжекторный генератор

Инжекторный генератор это с широким или узким ремнем? У меня есть чертеж под узкий ремень, шкив под узкий ремень на классике и восьмерках одинаковый.

широкий

что то давно не отписывался, можно подумать что ТАЗ не ломается, но это не так .
В начале апреля отпало боковое ухо крепления глушителя - пришлось снять и заварить обратно, делов на пол часа.
А на прошлой неделе искал причину постоянного горения лампочки зарядки генератора на приборке, был снят ЧЯ, прозвонен, прозвонена проводка, но как оказалось косяк в самой приборке, надо ее разбирать и лечить или менять. Попутно отремонтировал стеклоомыватель ветрового стекла кинув провод напрямую на мотор от подрулевого рычага. Еще около часа возни.
В четверг решил заняться салонной проводкой, т.к. были подозрения что тахометр зависает из-за нее. Антоха Панкратов наверное помнит как у меня погорела проводка в прошлом году у Карусели зимой. Так вот после этого я так туда и не лазил. А там было страшное зрелище - сине-красный провод который подает + на ЭБУ (включение зажигания) был абсолютно весь оплавлен и висел без изоляции. Вся проводка была выдрана , сине-красный провод заменен и все обратно собрано. итого около 3-х часов. Жалко что это не помогло избавиться от отсечки на 3-4 тысячах.
Ну и в выходные наконец дошли руки до тюнинга :

думаю, что отвалится при первом нажатии на газульку.
Ну низя компрессор прикручивать к приводу ГРМ. отвалиццо.

А ето, давление наддува, степень сжатия, чоза компрессор и все-такое можно узнать?

Видно, что рутс, ток непонятно с какого автомобиля...

привод как делать будешь уже придумал?

Все уже придумано, надо только прикрутить, открутить, доработать напильником, опять прикрутить...
И Ильдара замучать еще надо:)

Ну-с пора снова отписатся. Три недели назад я решил попробовать разобраца с проблемой отливания масла и его утечки через поддон. Для этого в магазине было куплено: новый поддон + прокладка, шланг 14мм длиной 1 метр, пламягаситель 2101, хомуты и тройник (сумма около 650 рублей). После работы загнал машину на подъемник, снял реперный диск с коленвала и понял что масло то текло не через поддон а через сальник масляного насоса, т.к. было сломано посадочное отверстие. Поехал в Би-Би, купил новый масляный насос в сборе - 1400 рублей. Снял поддон, снял маслозаборник, снял маслонасос. У маслозаборника была отрезана сетка, на оставшуюся трубу надет шланг длиной примерно 10 см, а внутрь него засунут пламягаситель , также была укорочена трубка щупа, ибо заебла долбится об коленвал. Собрал, так что бы шланг забирал масло примерно из середины поддона. Остальное собрал как обычно. Пока что отливания масла замечено не было
2 мая на дружбе слетел ремень генератора. Но, к счастью, Антон ака рааn нашел его и принес . При попытке его установки была сорвана резьба на болте кронштейна натяжки генератора. Купил в Вираже новый кронштейн - 38 рублей. После этого до сегодняшнего дня ездил без поломок. Но седня опять слетел ремень генератора. Пришлось купить новый и поменять - 200 рублей.
А еще на прошлой неделе заказал планшайбы для ЗДТ. На этой неделе наверно поставлю. Продолжение следует ...

Потратив 2300 рублей и 5 часов времени поставил седня ЗДТ . Клева машинка тормозит теперь

ЗДТ - вешь Можешь дать контакты людей которые точили планшайбы? Тоже нужны переходники на перед и зад.

Седни перебрал КПП. Устранил хруст при включении 3 и 2 передачи и заодно поменял ГП на 3,7.

2 DEN: делал в центре лазерной обработки металла по адресу ул. Зимняя 2 (рядом с Аспэковской АЗС Зимняя). Приходишь к ним с чертежами - они тебе вырежут.

Ок спасибо, за инфу. А по деньгам сколько вышло?

Недорого. Примерно 250 рублей за деталь.

а спереди вентилируемые на 14 стоят ?

Отличный ценниг, пойду тоже закажу комплект переходникоф
Гидроручник и регулятор усилия как реализовывал?